我的生活 藝術貼近人群 真實不失美感 輕鬆卻不隨便 快樂加些努力 性感帶點憂鬱 我是我

這份表格是我從其他地方看看的．
覺得還不錯，想說貼上來給新手以及各位高手參考參考∼∼
這份表格原則上只是提供基本概念！！個人習慣沒有列如考量！！
適合各種１�１０甩尾電車（但這只是概念喔，沒有絕對）
總之表格如下啦（因為是外國網站發現的，就盡可能的翻譯囉！！）
以下是你可以做的調整，如果你覺得你的車車在推頭�轉向不足的情況的話！！（沒有順序，只有列出有可能的情況）

• 輪胎/傾角(針對YO牌輪胎)
  • 前輪傾角大一點
  • 後輪傾角小一點
• 車寬(也可利用輪胎寬度以及OFFSET度來調整)
  • 前擺窄一點
  • 後擺窄一點以防低速推頭/轉向不足
  • 後擺加寬以防高速推頭/轉向不足
• 差速器
  • 滾珠差速
    • 前差速鬆點
    • 鎖緊後差速/或鎖死
  • 前單向
    • 鎖緊/鎖死後差速
  • 中單向
    • 前差速鬆一點
    • 後差速緊一點
  • 後直軸
    • 前差速鬆一點
  • 前直軸
    • 鎖緊/鎖死後差速
• 傾角連結桿
  • 將在前車輪那邊的傾角連結桿位置調到靠近車身的那個洞(增加連結桿長度)
  • 調整前車輪傾角連結桿讓它平一點(從正面看)
• 避震器位置
  
  • 避震器位置低一點
    • 前車避震移到靠近車車中間點(往內移)
    • 後車避震離車遠一點(往外移)
  • 避震器上方位置
    • 前避震斜一點.
    • 後壁震垂直一點
• 彈簧
  • 前避震用軟一點的彈簧
  • 後壁震用硬一點的彈簧
• 避震器的油/避震器活塞
  • 前避震用稀一點的油/大一點的避震器活塞洞
  • 後壁震用濃一點的油/小一點的避震器活塞洞
• 束角(TOE)
  • 前束角
    • toe-out多點/外八多一點
  • 後束角
    • toe-in少點/內八少一點
• 防傾桿
  • 後方防傾桿硬點/粗一點
  • 前方防傾桿軟點/細一點
• 車高
  • 前車身低一點
  • 後車身高一點

轉向過度要如何調整
上面的全部反向操作就好囉!!
Tires
輪胎是最重要的一環,就算車車設定以致完美,不好的輪胎只會讓你的
設定白費掉,競速比賽中,輪胎選擇得依照場地狀況以及個人駕駛風格決定. 大致上, 膠胎上的溝痕提供更多的抓地,而甩尾用的塑膠胎抓低利則是少之又少!!以下則是一些不同的甩尾胎

• Yokomo 甩尾胎
  用這種甩尾胎時,傾角調整成了控制抓帝力的關鍵. 傾角越大,抓地利越好,因為會用到更多旁邊的膠胎部分
• PVC,ABS,PE(各種水管胎)
  大家都會說水管胎就是把傾角調成平的~但一些有經驗的老手或是高手則會跟你說需要-0.5左右的傾角

車寬
顧名思義就是車子的寬度,從輪胎外圍量起. 但真的越寬越好嗎?
如果是說車車穩定性,那這樣是正確的,但如果是低速灣/髮夾灣,則不適用. 前車寬如果窄一點,可以提供車車載入彎/彎中比較好的抓地表現. 後後車寬如果窄點,可以提高低速時的轉彎利度以及,以及提高高速行走的後輪抓地力.

差速器

• 前單向: 有如名字般,讓你的前輪只會動一個方向 ,在於差速裡的單向陪林讓你的前車輪只能往前轉,不能往後.押油門時,兩輪永遠都是平均受力(沒有差速功能)而油門放掉時,兩輪則是自行空轉.  這提供車手高速入彎以及高速出彎的功能, 但由於前面兩輪同時都是在平均受力的情況下. 煞車就是個問題了, 因為前單向並不讓煞車功能去影像到它的運作. 所以當車手煞車時,會有如猛力一拉手煞車一樣.  如果沒小心注意,車子相當容易就會打滑/原地轉圈.
• 中間單向: 跟前單向作用差不多,但是中單只會讓前後輪連結消失,所以前後輪不會同時有一樣的反應. 前輪還是一樣裝滾差, 所以一樣還是會有差速反應. 放油門車子的單向慣性反應不會那麼明顯, 所以煞車上的考量自然就可以解決了.
• 滾珠差速: 如果前方差速較軟,會提供較好的左右移動表現,後滾差如果軟一點則是相反
• 直軸: 鎖死的差速. 一般甩尾都會裝在後輪.  一般來說雖然裝在後輪會有轉向不足的情況.因為內彎輪不能降低速度來幫助轉彎.但對甩尾來說,這樣可以幫助後兩輪平均受力,也比較容易破壞抓地力繼而進入甩尾動作
  
  
  資料來源:RCTW